快递行业“反内卷
”行动再添新动态。近日，江西
、湖南、湖北 、福建的多家快递企业集中下发涨价通知 ，成为继广东
、浙江、江苏部分核心区域涨价后
，启动价格调整的省份 。

　　2025年上半年快递行业虽交出“业务量同比增19.3% 、业务收入超7000亿元”的成绩单，但单票收入却再度刷新低位 ，多家上市快递公司中报显示
，上半年净利润下滑幅度显著，“量增利减 ”与“量价倒挂
”的怪象亟待破局
。

　　多地下发通知遏制价格“内卷”

　　近期 ，全国多个地区快递业逐步上调价格。日前
，江西
、湖南、湖北等地快递从业者透露，已收到所属快递企业下发的涨价通知 ，自9月1日起
，快递单票价格将上调0.2元至0.3元；部分地区还明确，10月1日后将在9月调价基础上再度上调0.2元 ，两轮调价后单票涨幅最高可达0.4元 。

　　事实上，这轮涨价早有端倪
，8月以来已有多地先行调整
。8月20日，福建多家快递企业向加盟网点及客户同步下发通知 ，明确0.3公斤以内快递最低价不得低于1.5元
，单票涨幅约0.3元至0.4元，调整后中通 、圆通
、韵达等主流品牌单价分别稳定在1.58元、1.55元 、1.5元区间 ，与此前广东地区的调价幅度
、定价标准基本一致。

　　8月17日
，江苏连云港东海县快递单票均价上调约0.4元；8月11日，浙江金华永康市各快递品牌全公斤段单票价格统一上调0.3元；8月4日 ，广东省已率先启动调价
，快递底价整体上调0.4元/票，均价升至1.4元以上 ，且按相关部门要求
，各企业不得低于1.4元成本价揽收，违规者将面临重罚 。

　　“快递行业的价格‘内卷’ ，并非今年才出现，而是伴随行业发展持续了多年
。 ”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君指出
，快递行业“内卷
”已从早期的市场化竞争常态，演变为制约行业良性发展的“顽疾” ，让整个行业陷入利润微薄、服务缩水的恶性循环。

　　赵国君认为
，快递行业核心症结在于行业长期困于存量竞争，在缺乏新增长空间拓展的背景下 ，“价格战 ”成了最直接 、也最立竿见影的竞争手段 。从早期的低价抢单
，到后期“明升暗补
”的变相降价，甚至出现黄牛以“揽收量”为筹码要挟快递企业让利的乱象 ，一度让“内卷 ”愈演愈烈
。

　　快递行业陷“量增利减
”困局

　　赵国君坦言
，快递产业链催生了短视逻辑，上游部分商家依赖“低价低质、以量压价”模式生存 ，将运营成本压力转嫁给下游快递企业；快递企业则为保住市场份额
，被迫压缩自身利润空间，进而无力投入服务升级
、技术研发与员工权益保障 ，最终形成“低价、低质 、更低利润 ”的死循环。

　　从国家邮政局发布的数据及业内观察来看，2025年上半年快递行业呈现“业务量高增
、单价持续下滑”的鲜明反差 。一方面
，上半年快递量累计完成956.4亿件，同比增幅达19.3% ，快递业务收入累计完成7187.8亿元
，同比增长10.1%，显示出行业的高速增长之势；另一方面 ，则是价格下行压力持续凸显
，今年前5月快递业务单价降至7.5元，同比下降8.2% ，且分阶段来看
，一季度快递业务均价为7.7元，同比降幅8.8% ，4至5月均价进一步下探至7.3元
，同比下降7.3%。更值得关注的是，部分区域甚至出现“8毛发全国
”的极端低价 ，反映出行业“价格战”的内卷困境
。

　　的确，在单票价格下滑的背景下
，企业增收不增利现象凸显。日前，韵达股份中报显示 ，2025年上半年
，营业收入248.33亿元，同比增长6.8%；但从净利润来看 ，韵达净利润仅为5.29亿元
，同比下滑高达49.19% 。圆通速递也呈现量增利减，上半年 ，圆通营收358.83亿元
，同比增长10.19%；但净利润方面，圆通净利润18.31亿元 ，同比下降7.90%
。中通快递上半年收入227.23亿元
，同比增长9.8%；归母净利润39.32亿元，同比下降2.6%；包裹量增加17.7% ，且单价下降6.2%。

　　“我们相信整个行业会理性地看待价格问题，价格战只会伤害整个行业 。 ”中通董事长赖梅松在电话会上表示
，今年开年直至七月份，快递价格持续下行 ，自8月5日起
，快递行业价格有所调整，价格理性回归 ，向良性方向发展
，对公司整体利润有正向影响
。

　　韵达股份在业绩说明会上也表示，当前 ，国家层面针对“内卷式
”竞争的调控政策持续发力
，监管力度不断加强。自8月份以来，在广东、浙江等地区部分快递单票价格已经有了一定的回升 。随着“反内卷”的推进 ，预计将有更多的区域达成共识
。对于下半年的价格走势
，公司持谨慎乐观的态度。

　　“不要小看每单只涨几毛钱，对于快递企业来说 ，年终增收可达数十亿甚至百亿元 。 ”一位业内人士说
。

　　罗戈网根据去年快递企业业务量计算来看，如果涨价能落实到全国
，企业收入十分可观。以中通为例，若涨价0.1元 ，全年可增收34亿元
，涨价0.4元，全年可增收136亿元；圆通方面 ，涨价0.1元
，全年可增收26.6亿元，涨价0.4元 ，全年可增收106.3亿元；韵达方面
，涨价0.1元，全年可增收23.9亿元 ，涨价0.4元
，全年可增收95亿元 。

　　行业“反内卷
”还需长效机制

　　日前，极兔速递管理层指出 ，从长远来看，反内卷将使快递行业竞争更趋理性
，有利于行业后续高质量发展。反内卷政策的落地是一个逐步推进 、持续完善的过程，目前尚未进入完全成熟阶段
。

　　赵国君也表示 ，真正有效的“反内卷”
，绝非简单的“限价 ”，而是要推动行业从“价格导向
”回归“价值导向”。通过明确并严格监控“最低服务定价 ” ，杜绝恶性低价竞争
，让快递服务价格回归合理区间 。另外，倒逼产业链上游提质去劣
。当快递价格不再被过度压榨 ，上游那些依赖“低价低质
、以量换价
”的商家
，其运营成本优势将逐步消失，市场自然会淘汰这类无法为用户创造真实价值的商品 ，实现产业链价值的正向循环。

　　同时
，为行业拓展增量发展空间 。赵国君认为，一旦摆脱“低价内耗” ，快递企业将拥有更多资金与精力突破现有边界，包括针对品质电商提供精准化、定制化服务；与优质商家深度绑定；还可涉足制造业供应链 、农产品上行等新领域
，投入自动化分拣
、智能调度、绿色包装等技术研发，真正从“快递服务商 ”向“综合物流解决方案提供商”转型
。

　　赵国君指出 ，快递行业“反内卷
”不可能一蹴而就
，其间必然要经历产业链上下游的适应期，商家需调整“低价依赖”的运营逻辑 ，快递企业要摆脱“以价换量 ”的路径依赖
，监管层面也需建立更完善的监控与惩戒机制，确保限价措施不流于形式。但唯有将“反内卷
”落到实处 ，让价格回归价值 、让竞争聚焦品质
，快递行业才能真正拥有可持续发展的动力 。

（文章来源：经济参考报）