保时捷销量正在大幅下滑 ，尤其在中国市场 。

　　保时捷官方近日公布的数据显示
，该公司2025年全球销量约27.9万辆，同比下滑10% ，这是自2009年全球金融危机以来的最大跌幅
。其中，保时捷在中国市场销量约4.2万辆
，同比下滑26%，较2021年高点跌去近60%。

　　保时捷负责销售与市场的执行董事会成员Matthias Becker在一份声明中表示 ，在经历了数年的创纪录增长后
，2025年的交付量未能达到前一年的水平 。这一结果符合公司内部预期，主要原因是718车型和Macan燃油版车型供应短缺；同时 ，保时捷优先考虑单车利润而非单纯追求销量规模的战略也在一定程度上对交付量产生了影响。

　　从中国市场来看
，保时捷已连续4年销量下跌
。在2001年进入中国市场，保时捷销量不断攀升 ，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场
，2021年达到销量巅峰近10万辆。2022年，保时捷在中国市场的销量首次下降（同比下降2.5%） ，从2023年开始销量承受较大压力
，同比下跌15%至7.9万辆，2024年和2025年在中国市场交付量分别为5.7万辆和4.2万辆 。

　　保时捷在中国市场的销售网点正在缩减
。按照此前规划 ，到2025年底，保时捷150家销售网点将缩减至120家；到2026年底
，销售网点将进一步调整至80家左右。值得注意的是，去年末 ，东安集团旗下两家保时捷门店出现经营异常
，此前保时捷也曾被曝位于郑州、义乌 、唐山等地的部分线下门店已关闭 。同时，经销商为清库存 ，保时捷终端价格一度出现大幅优惠
。

　　随着新能源汽车市场快速发展
，中国汽车市场结构已发生变化，部分自主品牌高端产品对传统豪华车市场产生分流作用。另一方面 ，豪华品牌电动化转型较慢
，尚未推出爆款产品 。

　　在超豪华品牌中，保时捷是最早推出纯电动车的品牌 ，其于2019 年推出了纯电版Taycan
。不过
，保时捷未针对中国市场开发专属车型，推出的电动车产品在市场上的表现未能达到预期。

　　2025年9月 ，保时捷已明确宣布放缓电动化进程，部分纯电动车型的上市计划将延后
，未来将推出更多燃油及插电混动车型 。其中，原本计划以纯电动阵容亮相
、定位高于卡宴的全新SUV系列 ，调整为仅提供内燃机和插电式混合动力版本
。

　　在中国市场
，保时捷在售纯电车型有两款（Taycan、Macan），但市场表现未达预期 ，今年将推出纯电Cayenne和718。去年末
，保时捷中国称自2026年3月1日起，全国范围内约200家自建尊享充电站将逐步停止运营 。相关服务同步终止 ，并逐步从保时捷App及微信小程序的充电地图中移除。这一举措也被看作为保时捷电动化战略调整中的一环
。

　　保时捷正通过加速推进本土化布局以适配中国市场的需求
，在2025年9月发布全新一代中国专属车载信息娱乐系统，计划于2026年正式上车。2025年11月5日 ，集研发 、采购和质量控制于一体的保时捷中国研发中心正式启用 。

　　2025年12月初
，大众汽车集团首席执行官奥博穆在接受外媒采访时表示，预计短期内保时捷在中国市场销量不会继续增长 ，未来将缩小渠道网络规模、减少产能，从而使该品牌在销量较低的前提下依然保持高利润
。他还表示
，未来仍存在为中国量身开发保时捷车型的可能性，大众汽车集团也具备扩大在中国的本地化生产的能力 ，但在中国生产的车型
，必须完全符合保时捷的品牌价值。

（文章来源：第一财经）