国内民营商业火箭发射时间表持续更新 。

　　《科创板日报》记者独家获悉 ，国内头部商业航天火箭企业东方空间自主研发的“引力二号”中大型液体可回收运载火箭预计将2026年中完成首飞。

　　此外，东方空间方面还向《科创板日报》记者确认
，这款定位于中大型卫星大规模组网及商业高轨发射需求的火箭，搭配了芯级回收的创新性设计
。

　　所谓“芯级回收 ” ，并不是一个全新的概念。在运载火箭的工程语境中
，它通常指的是对火箭一级——也就是承担主要推力、结构载荷和燃料消耗的核心级段——进行返回与重复使用的设计 。

　　在国内，这一技术路径此前已有商业航天公司进行过实际飞行验证尝试 ，例如蓝箭航天的液氧甲烷火箭朱雀三号
，已在首飞任务中对一级回收流程进行过实飞试验，尽管尚未实现成功回收 ，但相关工程验证已经展开
。

　　在此基础上
，东方空间的“引力二号”选择在中大型液体运载火箭上引入芯级回收设计，其意义更多体现在两个层面：一方面 ，这是公司从固体火箭体系迈向液体 、可复用火箭体系的关键技术升级；另一方面
，也代表国内商业航天正开始探索，在更大运力和更复杂任务需求下 ，芯级回收是否具备可行的工程与成本价值。

　　据了解，“引力二号
”的芯级回收技术并非简单复刻
，而是基于商业航天需求的定制化创新 。首先是结构复用强度，通过采用轻质高强度合金材料与模块化设计 ，箭体可实现不少于30次重复使用；其次是快速周转能力
，依托山东泰安生产基地的脉动总装线与远程分布式总测技术，回收后的芯级经48小时快速检测维护即可再次投入发射 ，支撑“一周一箭”的高密度发射需求
。

　　为何芯级回收如此重要？由于近两年低轨通信卫星星座启动大规模组网
，卫星批量发射需求迫切，可回收火箭更适配这一高密度发射场景。

　　成本方面 ，火箭制造中
，发动机和箭体结构占成本的绝大部分 。回收复用可大幅降低单次发射成本
。SpaceX的实践证明，猎鹰9号火箭通过回收复用 ，已将每次发射成本降低了约20-30%。

　　国际赛道方面
，SpaceX是这一领域的领跑者，其猎鹰9号火箭已实现超过200次回收和超过180次复用飞行 ，将回收从“实验 ”变成了“例行操作
” 。蓝色起源的新谢泼德亚轨道火箭也多次成功回收，其新格伦轨道火箭同样瞄准回收复用
。此外
，欧洲、俄罗斯
、印度等也都在推进相关计划。

　　中国在可回收火箭领域正加速追赶 。

　　“国家队”方面，中国航天科技集团、航天科工集团均已开展可重复使用运载火箭研制 ，公布了部分型号计划。

　　商业航天公司方面
，除了东方空间，蓝箭航天 、星河动力等中国商业火箭公司也已将可回收火箭列为重点研发方向 ，形成了“国家队 ”与“民营队
”共同推进的格局
。

　　在2026北京国际商业航天论坛上
，星河动力总工程师李君透露，星河动力液体回收火箭智神星二号预计在2026年迎来首飞 ，智神星二号运载火箭为直径4.5m的大型模块化可重复使用液体运载火箭
，包括基本型和CBC两种构型：基本型起飞质量约757t，起飞推力约910t ，LEO运载能力20t；CBC构型起飞质量约1950t
，起飞推力约2730t，LEO运载能力58t。

　　但是 ，芯级回收并非没有挑战，一位商业航天领域工程师对《科创板日报》记者分析
，技术可靠性上，火箭回收对制导控制
、发动机推力调节、结构强度提出了极高要求；回收后的检测 、维修
、翻新成本需严格控制 ，才能实现真正的“性价比”；部分高价值载荷客户对复用火箭的安全性仍有疑虑
，需要时间和成功记录来建立信任 。

　　从行业整体来看，国内商业航天企业对“芯级回收 ”的理解 ，正在出现分化
。

　　一类厂商
，将芯级回收更多视为支撑高频近地轨道发射的前提条件，其核心目标在于提升周转效率、压低单次发射边际成本；另一类厂商 ，则更关注在更大运力区间和更复杂任务场景下
，回收机制是否仍然具备经济意义。

　　引力二号所代表的即是后一种思路 。对东方空间而言，引力二号的芯级回收 ，更像是一种产品代际跃迁中的关键能力补齐
。它不仅意味着公司从固体火箭体系迈入液体可复用运载火箭的技术深水区
，也决定了其未来在中大型商业发射市场中，能否在运载能力 、成本结构与任务适配性之间 ，形成可持续的竞争组合。

（文章来源：财联社）