周四的最新消息称
，受到区域内一些主要汽车生产国施压，欧盟正在考虑延后其对燃油发动机的禁令
。

　　作为背景 ，欧盟在2023年通过一项法规
，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新燃油轿车和小型客货车。时过境迁，随着电动车的需求放缓 ，越来越多的欧盟国家开始呼吁调整这项规则 。

　　举例而言
，汽车生产大国德国的总理默茨曾致信欧委会主席冯德莱恩，要求放宽拟议法规
。上周 ，意大利
、波兰、保加利亚 、捷克
、斯洛伐克和匈牙利的总理也联署信件
，要求欧盟放宽这一政策。这些领导人都强调，在脱碳道路上强加单一技术（电动车） ，会抑制创新和竞争 。

　　在反对一方
，法国希望尽可能坚持全电动路线，以保护其汽车制造商已投入的大量投资
。

　　欧盟委员会原本定于本周三公布对该法案的审查结果 ，但在周一时宣布延后至12月16日。

　　据知情人士称，欧委会的策略是把允许插电式混合动力和增程式车辆使用燃油发动机的时间延长5年
，至2040年 。延长的条件包括这些车辆将使用先进生物燃料和所谓的电能燃料（E-fuel），并在制造时使用“绿色钢材”
。取决于具体参数 ，这种妥协仍有可能使欧盟争取在2035年前实现新乘用车零排放。

　　这项调整也能回应多个汽车及零部件生产国的关切
，这些国家呼吁在2035年后继续使用除纯电车以外的清洁技术 。

　　不过生物燃料和电能燃料也有各自的争议
。使用碳捕捉或可再生清洁电力生产的电能燃料仍处于商业化的早期阶段，而生物燃料的减排效益也备受争议 ，

　　知情人士也强调
，委员会内部仍在进行讨论，细节仍有可能出现变化。目前 ，2035年后允许在欧洲市场销售的插电式混合动力车和增程式车辆的比例尚未确定 。有关电子燃料和先进生物燃料的关键技术细节也仍在敲定中。

　　据悉
，下周公布的法案还将推迟收紧插电式混合动力汽车排放计算方法的计划
。欧委会曾考虑转向以真实道路污染为衡量依据的体系，而不是会大幅低估实际排放的实验室假设指标。

（文章来源：财联社）